História Automotive - Uma Turnê Detroit Ruínas

Detroit foi a inveja do mundo. No início de 1900 foi o coração da indústria automotiva o pináculo do luxo e tecnologia. Durante a Segunda Guerra Mundial, foi chamado de "O Arsenal da Democracia", quando as fábricas foram refeito para construir máquinas de guerra. A junção de Milwaukee, o centro da indústria automobilística na era vibrante e vivo, cheio de negócios e prosperidade. Detroit é o lugar onde a classe média nasceu e os carros ricos ordenados feito à ordem.

Rodeio principal, Ford Modelo T planta, a American Axle, Corpo Murray. Pólo cidade, nomeado para a GM comunidade comprou para construir sua fábrica, uma enorme instalação alastrando. O edifício Piquette Ford construído em 1904 foi o protótipo para a linha de montagem. Há homens andou na linha, a linha não se moveu. A ruína mais fascinante foi a planta velho Packard na junção Milwaukee.

Milwaukee Junção era o coração da indústria automobilística no início de 1900. Packard era uma marca com o cache do Lexus ou Mercedes. No início da indústria automotiva, o modelo de produção foi a terceirização. Packard construído Chassis. Você pode pedir o quadro, o motor, a transmissão. Então você tinha um catálogo para encomendar o corpo de um número de fabricantes corpo. O que você realmente pedidos foram os componentes do corpo. Havia uma boa dose de personalização. Você literalmente projetado seu próprio carro. Verdadeiramente um modelo de negócio sob medida. Packard era uma marca de elite preços para os ricos. Você pediria seu carro como um terno bem. Eles só construído em torno de 200-1000 carros de qualquer modelo de uma por ano. No seu auge, eles construíram 55.000 veículos por ano.

Durante a Segunda Guerra Packard construído motores Rolls Royce Merlin para nossos aviões de caça. Detroit e da indústria automotiva foram chamados de "arsenal da democracia". Sem a força industrial de Detroit Alemanha teria vencido a Segunda Guerra Mundial. Foi surreal ficar fora e caminhar ao redor das ruínas decrépitas que costumava ser o auge do luxo e tecnologia em outra época. Você quase podia imaginar o que deve ter sido como tantos anos atrás. As ruínas de plantas Packard deve ser um quilômetro de comprimento e eles são tão elevados como oito histórias. Veículos movidos de andar em andar em uma linha de montagem utilizando guinchos enormes. Gigantescas portas de correr separados seções da montagem. Milhares de americanos de classe média deve ter trabalhado lá, indo e vindo durante a mudança de turno. Imagine na hora do almoço, milhares de pessoas saem da fábrica para comer nos restaurantes, fazer compras nas lojas ou aproveitar o dia Michigan bonito. Hoje dificilmente uma alma vive na junção Milwaukee, é uma cidade fantasma.

Detroit é um caldeirão de humanidade. As ondas de imigrantes influenciou a cultura e estrutura da vida na cidade. A primeira onda era da Europa. Alemães, Inglês finlandês, holandês, francês, irlandês. A próxima onda era da Europa Oriental, os poloneses, Ucrânia e sérvios. Em negros da década de 1930 e 40 imigrou para Detroit a partir do sul para escapar da opressão. Cada cultura trouxe consigo seus costumes e culinária, suas religiões e valores. Havia culturas micro. Cada onda de imigrantes construíram suas próprias igrejas e agrupados. Você encontrará quatro igrejas católicas em uma área. Um para os alemães, uma para o irlandês, um para o Inglês e assim por diante. Muitas das igrejas e edifícios ainda estão de pé. Muitos estão desmoronando como a planta Packard.

Há uma ponte sobre a estrada pela planta, que costumava ter o emblema Packard sobre ele ea linha de tag 'Pergunte ao homem que possui um' acima da porta para a planta. Durante a depressão, a Packard decidiu "ir para baixo do mercado", para produzir um carro mais barato para um público maior. Eles construíram o modelo 120. O 120 tinha a qualidade Packard, e parecia um Packard mas foi em um ponto de preço mais baixo. Este movimento marcou o fim da Packard. Eles perderam o seu cache e exclusividade entre os ricos.

O timing estava desligado. Em 1941, eles construíram e introduziu o Clipper. Depois veio a guerra e eles tiveram que reorganizar para o esforço de guerra. Quatro anos mais tarde, depois da guerra, eles reintroduziram o Clipper. Eles venderam muito, e mesmo com o final de 1950 eles venderam Packards mais que a GM vendeu Cadillac, mas a gerência foi muito conservador. O projeto Clipper novo para 1949-1950 foi apelidado de 'clipper a grávida ". Eles tiveram alguns problemas de fornecedor quando a Chrysler comprou Briggs um dos fornecedores de seu corpo. O que finalmente matou Packard foram problemas de qualidade.

Em 1952 - 53, Packard trouxe Jim Nance para dirigir a companhia. Ele era talentoso e brilhante, mas ele viu o multi planta Packard pavimentado como um albatroz. Ele se mudou para a fabricação de uma nova instalação que foi apelidado de "a caixa de biscoito". Era muito pequeno. Foi assim que os homens pequenos não podia se movimentar, ele estava perigosamente perto. Qualidade sofrido. O final de Packards já produziu foram lindamente projetado com engenharia incrível. Bu que se desfez e em 1956 o público tinha o suficiente.

Hoje as ruínas de plantas Packard são despojados de quase todo em metal. Alguns quadros permanecer com cacos de vidro. A exala cheiro de mofo das formas de entrada cheia de lixo. Coisas estranhas, como um barco, equipamentos de informática, pneus, calçados e brinquedos de pelúcia. Nós não ver qualquer vagabundos, organismos ou animais. Packard é o mais decrépito.

Também foi para a fábrica Rouge, que ainda está operacional. Matérias-primas vão para a fábrica e os carros saem. Matérias-primas como aço, borracha. Grandes pilhas de carvão sentar pronto para aquecer os fornos para derreter o aço, que é então enrolado e formada e cortada e montada. Ford Rouge é a única fábrica onde matérias-primas entrar e um carro terminou sai.

Fora do complexo Rouge é um memorial. Há uma estátua maior que a vida de bronze de Henry Ford. Ao longo do pátio são gravadas em mármore fotos de eventos históricos na história da Ford. As imagens não são todos favoráveis ​​à Ford. Eles contam uma história incrível. Depois, há a ponte onde "a batalha do viaduto" ocorreu. Este é o lugar onde o UAW nasceu. Trabalhadores lutaram com os capangas de Henry Ford e ganhou o direito a condições de trabalho justas e pagar. Desde então, o UAW tem crescido muito forte e caiu em desuso, mas ainda há a necessidade de sindicatos. Há uma necessidade de poder de negociação para o pequeno e fraco contra o forte e rico que possuem todas as vantagens. Isso é outra história.

Henry Ford, enquanto não filantropo fez ver o benefício no pagamento de seus empregados bem. Você poderia dizer que ele era o pai da classe média. Ele foi o primeiro a pagar a seus trabalhadores o suficiente para que eles pudessem dar ao luxo de comprar seus produtos. Ele pagou o suficiente para que eles pudessem dar ao luxo de comprar seus carros e uma de suas casas. A base da riqueza da família Ford é a crença de que o bem de muitos é mais rentável, muito mais rentável do que a cultura de hoje de "cada um por si".

Aqueles eram os dias.

Confira fotos originais da turnê em ruínas Detroit Clube Fossati...